30 марта 2026 года, Санкт-Петербург. Город возвращается к строительству транспортных тоннелей. На минувшей неделе был опубликован документ, касающийся подготовки проекта планировки, который включает тоннель под ЗСД и железнодорожными путями. Он свяжет Бассейную улицу с проспектом Народного Ополчения и, судя по всему, рассчитан на значительный трафик с четырьмя, а возможно, и шестью полосами движения. Ожидается, что проект будет завершен к февралю 2027 года, после чего начнется разработка и последующее строительство.
Несколько ранее власти Санкт-Петербурга также утвердили план по созданию крупного тоннеля в центре города, который будет располагаться под Московским вокзалом, его планируется завершить к 2028 году. Этот проект является частью амбициозной программы ВСМ и имеет огромное значение для городского имиджа. В отличие от этого тоннеля, объект под ЗСД представляет собой обычную транспортную артерию, способную значительно облегчить загруженность окружающих улиц.
Последний тоннель в Петербурге был открыт в 2019 году в рамках федеральной трассы М-11. Городские же тоннели строили в последний раз десять лет назад на Синопской набережной. Смольный активно проектирует и строит путепроводы, поскольку они дешевле в реализации. Эксперты утверждают, что оправдания сложными грунтами Петербурга устарели — современные технологии позволяют возводить любые конструкции в условиях сложной городской застройки.
Например, ещё в советское время существовал проект тоннеля под площадью Восстания, который позволял Лиговскому проспекту избежать пробок, аналогично Невскому. Более современные примеры также показывают, что строительство тоннелей может быть экономически оправданным. Одним из первых проектов был тоннель под Митрофаньевским шоссе, который, в конечном итоге, не был реализован, в результате чего на данном участке дороги часто образуются пробки.
Тоннели обеспечивают значительное преимущество, так как не занимают пространство на поверхности и не ухудшают городской пейзаж, что открывает возможности для создания подземных улиц, парковок и торговых центров. В этом контексте, создание подземной инфраструктуры может стать более приемлемым вариантом для сложных проектов, чем выслушивание недовольства горожан.