CO 2 шығарындылары (көміртекті материалдардың жануынан табиғи түрде пайда болады) бұл стандарттарға кірмейді, себебі бұл газ еуропалық автомобиль заңнамасы бойынша тікелей ластаушы газ болып саналмайды (CO 2 ингаляциясы адамдар мен жануарлар үшін өте жоғары дозаларды қоспағанда улы емес) .). MPE ережелерінің жобасына https://topeco.pro сайтында тапсырыс беруге болады.
Тарих
1992 жылы іштен жанатын қозғалтқыштары бар көліктерден шығатын зиянды заттардың шығарындыларына арналған бірінші еуропалық стандарт енгізілгеннен бері еуропалық заңнама шамамен әрбір 5 жыл сайын күшейтіліп отырды. Осылайша, еуро эмиссия стандарттары бір-біріне сәйкес келеді және дұрыс нөмірленген. Жеңіл автомобильдер, жеңіл коммерциялық көліктер, мотоциклдер және жүк көліктері үшін енгізу кезең-кезеңімен жүзеге асырылуда. Стандарттар ауыр көліктерден басқа қозғалтқыштардың (ұшқын тұтандыратын қозғалтқыштар: бензин, сұйытылған газ, сұйытылған газ, сығылған, т.б. немесе дизельді қозғалтқыштар) және жүріп өткен қашықтыққа байланысты таңдалған бірліктерге дейін (мысалы, г/км) көлік құралдары үшін әр түрлі болады. мұнда олар өндірілген энергиямен байланысты (мысалы, г/кВтсағ).
Бұл шығарындылар нақтылықтан мүлде басқаша болуы мүмкін жағдайларда опциясыз көліктерде өлшенеді. Қозғалтқыштар да заң аясында стандартқа сай етіп бапталған. Мәндер, мысалы, көліктер 130 км/сағ, максималды жылдамдықтан асқанда өте тез артады. Бұл қозғалтқыштар бірдей қуат шығару үшін алдыңғы буын қозғалтқыштарына қарағанда аз ластаушы шығарындылар шығаратыны белгілі.
Бөлшектердің қауіптілігі олардың мөлшеріне кері пропорционал. Айта кету керек, бензин қозғалтқыштары үшін рұқсат етілген ұсақ бөлшектер (PN) бойынша шығарындылар 2017 жылға дейін дизельдік қозғалтқыштар үшін рұқсат етілгеннен он есе жоғары. Бензин қозғалтқышы тек 2018 жылы дизельдік қозғалтқыштар үшін қажетті деңгейге жетеді (PN = 6). × 10 11 тек дизельдік отынға қарсы. 2017 жылға дейін бензин үшін 6 × 10 12).