В объемном типе определенное количество воздуха всасывается в камеру сжатия, а затем объем, занимаемый воздухом, уменьшается, что приводит к соответствующему увеличению его давления перед его вытеснением. Винтовые воздушные компрессоры, лопастные компрессоры и поршневые компрессоры являются тремя наиболее распространенными типами объемных компрессоров, используемых в малых и средних отраслях промышленности. Заказать компрессоры ЗИФ http://gk-sk.ru/kompressory/zif_Arsenal/ можно перейдя по ссылке.

Динамические компрессоры

Напорные воздушные компрессоры, которые включают центробежные и осевые машины, широко распространены на очень крупных производственных предприятиях. Эти компрессоры не рассматриваются в этом документе.

Винтовые компрессоры

С 1980-х годов винтовые компрессоры пользуются определенной популярностью и занимают значительную долю рынка (по сравнению с поршневыми компрессорами). Они наиболее распространены для мощностей от 5 до 900 л.с. Наиболее распространенным типом ротационного компрессора является винтовой компрессор с двумя винтовыми роторами. Два сопряженных ротора сцеплены вместе, задерживая воздух и уменьшая его объем вдоль роторов. В зависимости от требований к чистоте воздуха винтовые компрессоры бывают масляными или сухими (безмасляными).

Основное преимущество винтовых компрессоров перед небольшими поршневыми компрессорами с воздушным охлаждением заключается в том, что они могут работать непрерывно при полной нагрузке, в то время как поршневые компрессоры должны использоваться с максимальным рабочим циклом 60 %. Винтовые компрессоры также намного тише и производят более холодный воздух, который легче осушать. Имейте в виду, однако, что винтовые компрессоры могут быть не лучшим выбором, когда речь идет об эффективности по сравнению с поршневыми компрессорами с регулировкой вкл/выкл.

Винтовой компрессор с впрыском масла. Винтовые компрессоры с впрыском масла являются наиболее распространенным типом промышленных компрессоров для многих применений. Смазка, используемая в компрессорах этого типа, может быть на углеводородной основе или синтетическим продуктом. В принципе выпускное отверстие для воздуха представляет собой смесь сжатого воздуха и впрыскиваемой смазки и проходит через корпус, в котором смазка извлекается из сжатого воздуха. Изменения направления и скорости отделяют большую часть жидкости. Остаточные аэрозоли в сжатом воздухе затем отделяются в сепарирующем элементе, расположенном внутри корпуса, и в сжатом воздухе остается лишь несколько частей на миллион (ppm) смазочного материала.